Feature

Text by Shinya Tanaka/Film by Ryota Kemmochi/Photo by Dylan VanWheelden 強く思うこと。強ければ強いほど達成に近くなるのだとあらためて実感した。 去年のいつ頃かグルメセンチュリーを日本で開催するということをぼんやりと考え始めた時、その達成目標とともに浮かび上がってきたもう一つの思いがありました。    彼は日本に来なければいけない。 僕の勝手なその思い込みはクリスキングという人物、そしてその同じ名前を持つ会社の内情を少しづつ知れば知るほど強まっていきました。 そしてグルメセンチュリーを日本でやろうと決めた時には、もうすでにグルメセンチュリーを完成させるということよりも、私の脳内では彼の日本滞在時での行動が実は最も重要なファクターとしてすでに優先順位の逆転が始まっていました。 今回制作したドキュメントフィルムBeing with CK.の中で彼が自身の口から伝えてくれた考えや思いを、どうしたらより多くの人に伝えることができるのだろうかとずっとずっと考えつづけ、下手なりに色々と書いてはみたのですが、やはりその本質のトビラを開くにはやはり彼が発する直接的な言葉を多くの人の耳に届ける必要があるのだと悟り、今日この特集を組み上げたことによって、クリスキングには直接出会うことが出来なかった人たちにも、決してすべてとはいえませんが、少なからずの彼が長年にわたり考え続けてきたことを共有できるようになったことは本当に喜ばしく思っています。（ご来場者はご理解いただけたかと思いますが、とてもいい意味で彼の話はいつも長いのです。） そしてグルメセンチュリーとはクリスキングカンパニーが生み出したひとつの作品だとも理解してもらいたいのです。　僕らは彼らが製造するヘッドセットやハブなどの精巧に作られた製品も彼が信じた哲学によって生み出された作品なのだと思っています。　そして我々にとって大切な仕事とは、それら作品たちがもつ意味をどこまでも丁寧に咀嚼して、紐を解き、彼ら同様に理解するということなのだとも思っています。 しかしながら我々のクリスキングカンパニーに対する理解度を、彼らがうっすらと分かっていてくれていたといえども、アメリカ国外の外郭団体にそのすべてのオーガナイズを委ねてくれたということは、ほんとうに勇気のいることだっただろうと容易に想像ができますし、僕らは逆にそれをモチベーションへとしっかり変化させ、目指したゴールとはその作品を決して汚すことなく、それ以上に日本人の得意分野である理解からのブラッシュアップ（改善）を徹底的に行い、本人とその仲間たちに圧倒的な結果を見て、感じてもらうということでした。（残念がら本人は”緊急招集”のため当日はいなかったのですが。） そして結果から言うとそれを我々はかなりの高次元で達成できたと信じているわけなのですが、それにも増して今回の開催にあたり、多くの奥三河の人たちとのカンヴァセーションを重ねた際に目の当たりにした問題、疑問、質問は、私たちの信じる豊かな未来へと続く新たな作品(プロジェクト)を生み出すきっかけにもなったという、強く思う気持ちは僕らが当初考えていた結果以上のものすらを僕らにもたらしてくれたのでした。 　 何度も繰り返し伝えるべきことがあります。本当にこの大きなチャンスを与えてくれたクリスキング、ならびに長期に渡り関わっていただいた豊田市、足助町、奥三河の人たちには感謝以上の言葉は見つかりません。 また初めて開催するイベントであったにもかかわらず、アナウンス時よりとても大きな反響をいただき、そして期待を込めてチケットを買ってくれた多くのみなさまにももう一度大きな感謝を伝えたいです。　 本当にありがとうございました。 Thank you ChrisKing Precision...

Text by Hiroki Ebiko/Photo by Eri Tanaka,Dylan VanWheelden 作品：GOURMET CENTURY RIDE ASUKE脚本：ChrisKing Precision Components / SimWorks監督：Everyone主演：Everyone ライドイベントに許された幸福の領域を超えて、それは一本の美しい映画のようでもあり、あの日あの場所で僕らを包み込んだ空気はファンタジーそのものでした。   SimWorks XC Racing所属ということで、今回サポートライダーとして同行させていただきました。 本業？の５月の王滝をスキップしてまで今回のグルメセンチュリーに参加したかったのは、本国のグルメセンチュリーレポートのファンタジーを読みかえしているうちに、やっぱり単に憧れてしまったのでした。   ただ食べて、ただ自転車乗って、ただ食べる、この上なく単純なイベント。だけど食べるの大好き、乗るの大好きな人間からしてみれば、まるで神々のお戯れにも似た贅沢でもあるのです。 ただ、普段のライドでは事前にルートは決めず与えられるものなど何一つなく、でもグルメセンチュリーではライドも食も与えられるもの。 よくよく考えるとこんな至れり尽くせりは何かがおかしい気がしないわけでもない。 まあ、肌で感じてみなければわからないでしょというわけで、任務の最低限だけこなしつつ、めいっぱい楽しんじゃお！っていうのがぼくの魂胆だったのでした。   溢れる期待感は苦痛であるはずの長距離運転も快適に、ということはさすがになかったのだけど、カーステレオにはネバーエンディングストーリーのサウンドトラック。ファンタージェンを目指します。  ...

Photo by SimWorks / Text by SimWorks   たくさんのヒトに喜んでもらい、その空間で楽しんでもらうことが自分のやるべき仕事だとおもっています。 たくさんのヒトで賑わう空間が大好きで、いつかそんな場所を自分で創ることができたらいいなと強く思うようになっていました。 グルメセンチュリーライド　シェフという仕事に就く者にとって理想的な食卓を、朝、昼、夜とすべてまかない、僕が大好きな自転車というアイコンを通じて集まった人達に喜んでもらえるなんて、やりたくない理由がそこには一つもなかったし、やりたい理由は山ほどあった。　しかもそれがCHRIS KINGという圧倒的なクオリティーを求める会社が主催するものであるなら尚更、そしてその場を共に創るのがアメリカ料理界きっての一流シェフである「クリス・デミーノ」ときたものだから僕はもう舞い上がるしかなかったのです。   アメリカで開催されているイベントを日本でやるならどうやって表現しようか？僕らが住む愛知で開催するならばどこの土地がいいのか？食材はどうしようか？他のポイントでのシェフはだれに頼もうか？ルートはどうしようか？どんな場所がいいのか？キッチンは？どんなサプライズが用意できるのか？地域の方々と一緒に何ができるのか？？ そんなことを考え続けた中で、僕たちの本気な遊びを当日はたくさん散りばめようと決めたのでした。    イベントの本格的な準備は２月初旬から。2014年にポートランドでのグルメセンチュリーに参加した経験を活かし、デミーノとの連絡を毎週のように取り合い、僕らのイメージと彼のイメージとを丁寧に擦り合わせながら話を進めていくことにしました。   決めて行かなければならないことを一つ一つ大事に、すべてはそこに集う人達すべての喜びに変わるようにと想像しながら。   そして迎えた当日。朝4時。朝食の準備を開始。   数人の人間で盛りつけをし、エレベーターで運んでいく。それをテーブルにバランスよく並べる。6時にはすでに参加者が続々とエントリーを開始。今か今かと朝食のスタートを待つ。なかなか降り止まなかった雨も次第に止んで行き、朝7時 朝食が始まった。   朝食はシンプルなビュッフェスタイル。　焼きたてのパン、ボイルしたソーセージ、新鮮な野菜を使ったサラダ、オムレツ、グラノーラ、ヨーグルト、フルーツ。　ごくごくシンプルに丁寧に。　ポートランドのスタンプタウンコーヒーから前日に直接届いたスーパーフレッシュな豆を使いコーヒーをサーブ。　全面的に信頼の置ける地元名古屋のコーヒーショップ maison YWE のバリスタたちに豆の挽き方、抽出時間など綿密に調整してもらい、豆のもつ力を最大限に引き出してもらい感じたのは、やはり大事な朝だからこそとっておきのコーヒーというものは必要不可欠だということ。   好きなものを好きなだけ皿に盛りつけ、気の合う仲間と賑やかな朝ご飯。「美味しくて食べ過ぎた」という参加者の嬉しい声が聞こえ、ぼくらのPEAK1は無事通過できたと思った。...

Film by Ryota Kemmochi/Photo by Yoshiro Yamada/Text by Monjya 少し個人的な話から始めたいと思います。 今回のRidin’Birds “FlyingHill”を思い立ったのは、僕の所属するバスケチームのキャプテンが、(東京のブラック企業を突然辞めて）伊豆に移住し、今回の宿泊地だったREN VILLAGEで働き始めた事がきっかけでした。最初はなぜキャンプするのにお金を払う必要があるのか釈然としなかったけど、彼の決断には強い尊敬と憧憬の念があったので、ベストシーズンを押さえてもらいそのキャンプ場に自転車で向かったのでした。 東京→RENは約200km。 午前中に家を出て、箱根の峠を越え三島を左折、修善寺を過ぎて西天城高原に登ります。　西伊豆の海岸線に降りてからも続くアップダウンにヘトヘトになりながらもラストスパートすると、ちょうど今回のRidin Birdsでも見る事ができた強烈なサンセットを目撃する事になります。そしてその後キャンプ場に渡り待望のディナーという一連の流れは、今回参加してもらった方々にはそれがどれだけ最高なのかが良く分かったと思います。 こうしてその200kmをたびたび通うようになり、必然的にその先の伊豆南端までも走り回るようになっていったのです。 ３回ほど伊豆を走ったあたりから、ここでライドツアーを開催したいと考えるようになりました。　最適なルートを調べるために、車で走ったり、地図やネットで調べたりしましたが、ある程度固まってくるとあとはひたすら実走です。　下田９連泊を含む、延べ２０日程度は走っていたと思います。 メッセンジャーで都心を走っていた時によくやっていた方法と同じで、ルート上にある横道はとりあえず全部入ってみるスタイル。この辺りは入り口がたとえ極上のグラベルになっていても、ほとんどが別荘の入口に突き当たって終わってしまうのがとても辛いのですが。。。 そして想定する参加者のレベルに合わせた距離や標高、スタート – ランチ – 風呂 – 日没 – ゴールを考慮したタイムスケジュール、同じような風景が続かない眺望のバリエーション、つらい峠の後には美味しいスポットが来るような名所と難所をつなぐシークエンスと色々なバランスをとりながらコースを設定します。 悩みに悩んだ結果、最終的にコースが決定したのは開催一週間前でした。 並行して、イベントの名前や日程、場所などの開催概要を固めていきます。EarlyBirdsとの飲食の打ち合わせ、温泉の手配、関東、中部からのツアーの調整、スタッフの役割分担、タイムスケジュール、エントリーサイトの作成、保険の加入、ライドMAPの作成。　そしてやはり遅くなってしまった告知。...

Photo by Ryota Kemmochi / Text by Shinya Tanaka SimWorksがChrisKing製品を取り扱いをはじめて約２年が経ちます。 以前はChrisKingという会社に対して憧れの眼差しを向けているに過ぎなかった私達も、その過程で多少の右往左往をしながらも、今ではひとつの流通部門として彼らにも認めてもらえるようになったと感じることができるということは、とにかくこの仕事を始めて本当によかったと思えることなのです。 しかしながら同時にあまりにも未成熟な物事がこのChrisKingを取り巻く様々な状況の中には多数あることが見て取ることができました。その中でも特に個々の詳しい製品説明や、その高価な製品群に対するアフターサービスに関しては決して正常とは言えない状況にあると理解するまでにはそれほど時間がかかりませんでした。 私達が今まで経験してきたことは、おそらく多くの皆様（現クリスキング使用者から購入希望者まで。）ときっと同じでしょう。まずChrisKingの製品群が ”美しい” ということを「見る」ことによって「考える」ということから始まります。 そして次にその価格を見て ”たぶん高品質” なのであろうと推測し、その製品にさらなる興味を持ち、そして思い切って購入したヘッドパーツやハブが自分の物となり、そして使い倒す…。 そういった日々というものが私たちも過去にはあったのです。(そしてそれらは間違いなく高性能でありました。) 　そして今まさに思い浮かぶことはその当時からあまりにも変わらない、その少ない情報量に四苦八苦しながらなんとか専用の工具を自前で揃え、バラし、再度組付けをしてどうにかその製品を使い続けようとしたあの頃の苦い経験です。 現在は幸運にもChrisKingと仕事が出来る環境が整いつつあります。 しかしながら前述のような過去の僕らと同じような状況をそのままにしておくということは誰にとっても決して有益な状況ではないということは明らかであり、その改善こそが僕らの今取り組むべき課題であると認識しています。 まずはとにかくポートランドに通いました。幾度と無くChrisKingの工場を訪れ、その中枢に出来るだけ奥まで入り込み、その多くの知識と技術を出来る限り勉強してきました。 このアクションは、僕らをここまで育ててくれたサイクルコミュニティーの更なる成熟とそこで生活している人たちがより豊かになっていくためにも必要不可欠であると信じとにかく動き続けてみました。（製造過程から補修という産業において重要かつ中心的なポイントをなるべく正確に理解し、それをできるだけ多くの人に伝え、そして共有意識を持っておくということが非常に大事だと思っているからです。） そしてこの流れの中でとても精巧でユニークなベアリングを用いるクリスキングの製品を理解した上で、これだけ大量のクリスキング製品が流通しているわが国において、今まさに必要としているアフターサービスの充実をいの一番に何とかすべきだという答えにたどり着きました。 前置きが長くなりましたが、この度は正式に【ChrisKing Hub Overhaul Service】の開始を皆様にこの場を借りてアナウンスさせていただきたいと思います。 ご提供させて頂く主なサービスは以下のとおりです。 ①ハブのオーバーホール（分解、清掃、再組み立て、O-リングやシールなど当社規定の消耗品の交換） ②必要時にベアリングの交換、打ち直し ③さらには重大な破損をみつけた時の部品の交換 現状では①のサービスがほとんどになるであろうと考えていますが、②③の案件に関してもユーザー様にはできるだけ長くChrisKingのハブをご愛用して頂くために重要不可欠なサービスであると考えています。...

Text by Shinya Tanaka/Photo by Rie Sawada NAHBSと言うハンドメイドショーには２種類のタイプのビルダーがいると思っている。 　 １つ目は出来る限り多くのオーダーをもらう為に（もちろん誰でもたくさんのオーダーは欲しいのだが、あるひとつのポイントを超えると正直困った事態に陥る。）一生懸命にNAHBSのコンペティションに参加してマーケティングをするタイプと、もう既に過去のNAHBSで名が売れたのでもちろんオーダーも欲しいけど、それ以上にソーシャライジング ( socailizing : おつき合い。社交。)の為にゆったりと参加する人がいるという事である。 Mike DeSalvoは過去に3度もBest Tig Welder賞を受賞したことがあり、今はNAHBSのコンペには参加せず、第１回目から参加しているこのNAHBSの生き字引としてブースを構え、古くからの知り合いやニューカマー達と会話し、そして次に繋げるアイデアを頭の中で描いているのだ。 ちなみに今回のNAHBSの僕のベストバイクはこのDeSalvoのGravel Roadなのだが（もう一つ手前味噌で付け加えるのなら僕がオーダーしたバイクである。）これは自転車遊びの為の今後の良い見本を示していると思う。 　 色々な種類の自転車が出尽くしてきて、さぁ今何をして遊ぼうかと言うけっこう基本的な難問が突きつけられていると思われるこの世界で、ある程度の準備が必要とされるレースやロングツーリングではなく、ただ瞬間的な気分の中で自分の所有する小気味の良い自転車に跨がって、好きなところに好きなように行く。そしてそれはたとえTarmacとGravelが混ざりあったとしても一向にかまわないライダーがいて、それに耐えられるモノが必要であり、そこにたどり着きたいという意思があれば十二分に楽しいものとなり得るのだろう。 　 そしてそのような遊び方をしている、いたって真っ当なライダーが今何を求めているかという単純な答えをやはり多くみせてもらえるのもアメリカという国の現状だと思う。（しかしながら７０年代の日本での自転車の遊び方、つまりはパスハンティングやツーリングが主体だった時代がちゃんとあり、やはりそれはレース以外での自転車の楽しみ方としては正しいのである。そしてそれは中島みゆき的で時代がすごく回っている実感となってかえってくる。）そんな声に先回りしてモノをつくって紹介できるという事もハンドメイドの世界の楽しさでもあると思っている。 NAHBSというちょっとしたお祭り気分の余韻を持ちつつ、僕らはカリフォルニアからオレゴンに抜ける為にI-5を直進してDeSalvoのすむ町Ashlandに向かった。 　 僕がこうやっていつも長い道中をひたすら進むのは訳がある。 それは何か１つでもユニークなものがあるのなら、それは現場に行って、見たり、聞いたり、試したりしなければ絶対に理解できないという事を経験的に知っているからだ。だからひたすらハンドルを握るのだ。そしていつも進むべき道はNAHBSのあとに開かれていると信じているからでもある。 何度もくどいように言うのだけどもMikeは天才である。たったひとりで年間１００本のフレームを製造して、５０本以上のOEMでのフレーム溶接を行ない、更にUBIという自転車の専門学校でTIG溶接のクラスを何度か受け持つ。 　...

Text & Photo by Kyle Von Hoetzendorff/Chris King/Edit by Shinya Tanaka 今回でとりあえずNAHBS2012に関連した一連のFUTUREを終了します。 最後に絶対に書こうと思っていたのがSycip BikesのJeremy Sycipについてでした。 　 良いタイミングで僕の駄文に比べ数倍上にいく最高の紹介文をChrisKingのBlog “BUZZ” の中で担当のKyleがポストしてくれたところだったので、今回はその記事を僕らの言葉にすこし置き換えて紹介したいと思います。 　 Jay Sycip ( Cielo BicycleのMail Director ) とJeremy Sycip (...

Text by Shinya Tanaka/Photo by Rie Sawada 枠に囚われないと言う事は変化を起こすときに非常に重要な役割ではないかといつも思っています。もちろん枠というものは人と付き合っていくときにそれがあったほうがより丁寧になったり、よりスムーズに事を運ばせる為にも必要な時が多くあると言うのも事実です。しかしながら変化や純粋な楽しさを求める時、その枠を取っ払ってしまって、めっちゃくちゃ適当にして、むしろスムーズ（効率性）という概念を考えない方がより面白いゴールに到達しやすいと感じた事も多々あります。例えば自転車に乗るという行為はもちろんしっかりと事前に計画を立てて、出来る限りノートラブルで行きたい気持ちは皆が持っていますが、たまに自分の感覚でその事前に決めた道をあえて逸れ、むしろ選んだことのない道に進んでみると、新たな発見や経験が出来る事も多くあります。 またパンクやチェーン切れなどのメカトラブルさえも自分が成長する大きなチャンスなのかもしれません。そしてそんな時に自分や社会が作ってしまった枠でがんじがらめであったりすると、せっかくの変化や成長するチャンスを自らで逃がしていく事になるのかもしれません。　よって僕らの旅はいつも極めて無計画で無欲で無鉄砲でありたいと思っているのは決して嘘ではないのです。　 今日が誕生日だって、だからお粧してるってウキウキでした。そんなお嬢様が世界に存在してくれているだけで僕は幸福を感じる。 そう、無計画にどんどんと行ってみようって進むと、こんな素敵なおばさま達に思いもよらない山奥で出あうことができて、しかもメチャクチャおいしいマフィンやラテに遭遇出来たりします。 僕たちはNAHBSの会場であるSacramentを離れ、少し旅を続けて今回の最後の目的地となるSycipの本拠地、SantaRosaにハンドルを切りました。 今まで何度もSantaRosaを紹介してきましたがここはいつ来ても本当に気持ち良く過ごせる小さな街であり、とても多くのリアルサイクリストが住み、最高のマウンテンバイクトレイルもあり、そしておいしい食べ物にも出会えるという僕らにとって欠かせない全ての物事が揃っています。 そしてなんと言っても今回は待望のあのグループライドをSantaRosaで見ることができるのは僕にとっては今回の旅の１番の収穫になるに違いないと思っていたのです。 GRASSHOPPER ADVENTURE SERIES それはNorCalを中心に１４年続く”GRASSHOPPER ADVENTURE SERIES” といい、とても多くのローカルライダーやたまにプロフェッショナルライダー（Jeff Kabush , Levi Liphimer など）もが参加する（平均者数は平均して１００～２００名！）年５～６回のチャレンジスタイルのライドです。 基本的にはTERMAC（舗装路）を中心にルートが造られていますが、（ほんの少しでも）必ず組み込まれているのがGRAVEL (未舗装路）であり、それをみんなが自分のペース、自分のスタイルで走り切っておーしーまい！という、いたって簡単なライドスタイルです。一応順位付けはしていますがプライズもありませんし、もし事が起こっても自力ですべてなんとかするという基本を全てのライダーが理解しています。上記のフライヤーにももちろん書いてあります。そしてHunterやSycip, Retrotec, SOUL CRAFTなどの小規模メーカーがスポンサーをしている事も興味深いと思いますし何より彼らはこのライドにかなりの確率で参加しています。（ほぼぜんぶ？w）またそのライドスタイルは現在のアメリカの自転車遊びの基本になりつつ有るという事はCieloのEXPERIENCE RIDEやRapha Continental...

Text & Photo by Dylan Snodgrass/Edit by Shinya Tanaka HUNTER CYCLES.今回のNAHBSにおいても極めて異彩を放っていたメーカーではないではないだろうか。 私の親友のRickHunterが創る“マシーン”達は常に独創性があり、そしてユーサブル（きちんと使い切れる）であると言う２つの条件を必ず満たすことが彼の絶対的なモノ作りにおける哲学であり、彼の存在と言う“証”なのである。そんな男達はそれぞれに自分の分身となる証を手に入れて、そして旅に出る。そしてそこに残した証を今回の特集として組んでみました。 これは彼の古くからの友人TeamDFLに所属するDylanのブログのエントリーを日本語に翻訳したものです。ぜひ読んでいただけたらと思います。そしてコンドールは飛んでいくということを多少なりとも理解してもらえればHunter達も幸いだと思います。 Condors take flight! 2012 始まりはこんな感じだった。。。コンドール！『コンドールの旅』はいつも辛い。しかし、今年で７年目である『コンドールの旅』は本当に辛い事を証明した。サンタ・バーバラ空港へ到着したころにはもう疲労以外のなんでもなかった。道のりはタフだったが、全てのコンドールたちはライドは最高だったという事を僕は知っている。 この旅は、カリフォルニア州ボニー・ドゥーンにあるリック・ハンターのお店からサンタ・バーバラまで海岸沿いの山を駆け抜けるというものだった。僕たちはできるだけ泥にまみれジグザグしながら南下した。本当にやってのけたのかって？当たり前さ！ １日目： カリフォルニア州ボニー・ドゥーンからアロヨ・セコ・ロード／キャンプ場（１１０マイル/１７６km）キャンプ場のインフォメーション：http://bit.ly/HWarKs サンタ・クルズから行くには２日間の食料などを積んで行くのがベスト。なぜなら、カンブリアまで食べ物を買うとなるとガソリンスタンドしかないから。 小雨と寒い中で僕らは起きた。みんな全てのギアを背負い、ハンター・サイクルズから地獄へと出発した。天気予報では雨だったが、僕らは嵐をもろともせず、ワトソンビルに着いたとき時には乾ききっていた。僕らは側道や、自転車道や、田舎道を通って南下した。みんなとても機嫌が良く、前進しながらこんな話をした。明日渡る川は氾濫してないだろうな？カリツォ平原は泥だらけの悪夢にならないだろうな？サンタバーバラ山脈の雪の上は走れるんだろうな？コーヒーってちゃんと持ってきたっけ？ アロヨ・セコ・キャンプ場は綺麗な水があり、シャワーまである。ただし、２５セントコインをいくつか持ってくる事をおすすめする。フレッドがものすごくおいしい夕飯を１２個のゆで卵と一緒に持ってきてくれていた。フレッドの自転車が最初ものすごく重かったのはこのためだった。 納屋の側面にある『美』 修復の予定がある古い農家の家 最初の日はほとんど農地を走った。この景色はアロヨ・セコ・ロードの方へ進むリバー・ロードのどこかからか撮られたもの。 多くの難所を越えて、やっと僕の新しいストーブを使う時がきた。これは良すぎてたまらない！　僕が良く夏にハイキングへ行くカリフォルニア、オレゴン、ワシントンのキャンプ地はエージェンシーが入っていて、僕が今使っているようなストーブに対して制限が厳しいんだ。結果、木で料理なんか滅多にできない。THE Emberlit ULはとても軽く、フラットに折り畳める事ができ、使うには楽しすぎるくらい心から推薦したい。このストーブはここでチェックできる。...

Text by Shinya Tanaka/Photo by Rie Sawada NAHBSがトレンドを作るようになっている。それはなぜか？と問われたらやはり答えはいつも同じで “作りやすい” ということだろう。新しい材料や新しいコンポーネンツそして新しいアイデアをじゃぁ一丁やってみましょうかってな感じで作り始めることができるのもハンドメイドバイクの世界の魅力なのだから。だから今回はモダンと歴史を上手に共有する男Curtis Inglisに登場してもらう事にしよう。　パチパチパチ！ ハイ！僕、カーティス！　こっちは僕の相棒のマックス。よろしくね。なんてキャッチーな登場は彼に失礼なのであるが、本当に根が優しくて気遣いの良いナイスガイなカーティスはRetrotecのオーナービルダーである。そんな彼はCaliforniaのNAPAのワイン畑に囲まれて毎日せっせと自転車を作り、自転車で走り回り、たまに車も直しながら生きている。そんな彼が今回のNAHBSに持ち込んだ多数のバイクはちょっと面白いラインナップなので見て行きながらちょっと話をしてみたい。 まずはこのロードレーサー。もちろんトップはラウンドしたRetrotecが20年にわたって作り続けている定番のHalf Topスタイル。そして細部を見渡すと”あれっ” て気付く人はいると思います。。。　わかりますか？１： DI2のバッテリーが外装されていない。簡単ですね？こんな問題は。シートポストに埋め込まれています。アメリカハンドメイド界きっての変態メーカーCallffeeおじ様がインターセクションとバッテリーをシートに埋め込めるシステムを製造して現在販売しています。それによってBBに大きな穴を開ける必要無く（BB周りの剛性は大事です。）DI2のシステムを組み込むことができます。【予想】多分近いうちにシマノ様もこのシステムでバッテリーを販売すると思います。 （間違ってもおこらないで下さい。）２：リアのブレーキが見当たらない。これも簡単ですね。チェーンステーについています。そしてケーブルはインターナルで仕上げているのでまるでためしてガッテンのようです。こちらももちろんオプションでオーダーしていただく事が可能です。 この自転車は現在の彼のトレーニングバイクとして日々ワイン畑の中を走り回っています。その光景は彼のInstagramでどうぞ。 次にこのBest MTBに輝いたDouble Topスタイルのモダンマウンテン。顕著に現代のスタンダードな規格になるであろうポイントを押さえています。１：44mmのHead TubingとChrisKing Inset 7 の組み合わせ。　もうこれは剛性と軽量化を求めて以外の何者でもありません。フォークはどんどんとテーパード化してきますしCXやRoadまでもがDiscに突入して行くであろう時代の中で当然のオプションになります。むしろ11/8が旧規格になって行くかもしれませんね。２：リア142mm幅 ＆ 12mmスルーアクスル 。こちらも満を持して ChrisKingやXTRがハブを投入したおかげで Paragon Machine Worksがリアエンドを製造してくれるようになりました。足回りの高剛性化にはもはや歯止めがかからないでしょう。上手い人はより上手く早く、ヘタッピな僕でも多少安心出来るかもしれません。。。３：...

Text by Shinya Tanaka/Photo by Rie Sawada かれこれ何都市目になった？ サンノゼ、ポートランド、インディアナ、バーモント、オースチンでサクラメント。やっとこさ一回りしました。ぐるっと、見てまいりました。そして今回の “Trip”を通じてようやく分かりました。そこが大きな国だってことが。とてもとても。 それは単に質量だけの問題ではなく、メンタルや社会形成の方法にいたるまで、とても大きく素早く成長し続けているという事実であり、それを悪ととるのか、善ととるのかは自身で行って、見て、聞いて、話した人間が決める事だけど、僕の知る自転車社会から言わせて頂けるなら、そこにはとてつもなく大きな “差” が僕らの社会とついてしまっているのである。 でもそこで僕らにも僕らの見え方ややり方があって、その “間” を埋める事がSimWokrsを動かして行く確かな意味であり、とても壮大な僕らのライフワークになるのだなって改めて痛感したという事だったりする。 NAHBSを６回も来ると、色んな物や社会の見方がちょっと変わるようだ。 僕も始めは狂ったように自転車の細部や、部品メーカーが出してくる新商品をあさったりしていた。 それはそれは他のトレードショウとはちょっと違った次元で見れるからすごく狂ってしまっていた。 （ちょっと賢い僕の連れはそんな姿を見てアホらしい事やってんなって言ってくれた事も今では笑い話。） それが1回、２回と来るにつれてもっと大事な事がこの社会にはあるのだと気付けたことが、僕がこのショウを誰よりも追い続けている理由なのかなと思えるようになった。 それはつい最近の事。 そして日本にはない世界がそこにはあるという事実を体感する事も僕にとっては極めて大事なことなのである。 バッカじゃないのかと思われるかもしれないけど、自転車が生まれて２００年くらい経っているのに、僕はそれを “作っている” ところを自分の目で見る事がほとんど無かった。（もちろん組み立ては自分でするし、でも自転車を “作る” ということは別次元にある。） 僕の住むこの町では昔は自転車製造業が盛んで多くのフレームやパーツが町の中で作られ、組み立てられてけっこう高価な物として人に重宝されていたと思う。そんな事実を脇において僕は自転車というモノだけに焦点を当て過ぎて生きてきていた。 このNAHBSに来るまでは。そう子供だったってこと。結局、何も分かっていなかった。...

Text by Shinya Tanaka/Photo by Rie Sawada やはり話は戻した方が良い。 女性に囲まれるのは男なら嬉しくないはずは無い。 特殊な事情をお持ちの方は気になされぬ様。 いいオトコの周りにはいいオンナが集まる。 事実かどうかは知らないがそうしておいてほしい。 そしてガールズ達がまた素晴らしくたくましいのである。 Do it yourself. standing up. 僕の理想のたくましいガールズ。 自分でなんでもやる。人にあまり頼らない。 そして人がスキ。 モノもちょっとスキ。 臨月前でも乗る。 ジーパンで乗る。そしてただでもらったサンタクルズのロゴを消す。 正直この手のガールズが“うようよ”しているのがあの国である。 僕はここもあんな風になったらいいと思う。　 そして周りにいいオンナが集まって来てくれる事を夢見ている。 ただの僕の素朴な願望である。 Hunter Cycles...